Турбокомпресор для авто - це одна з найважливіших деталей для збільшення потужності мотора. Більшість сучасних транспортних засобів випускають з турбінами. Роблять це не тільки для того, щоб підвищити потужність головного агрегату, але і для того, щоб знизити відсоток шкідливого вихлопу від експлуатації авто.

різновиди турбін

Щоб орієнтуватися у виборі нагнітача потужності мотора, варто розуміти, які бувають турбіни на авто. Розрізняють такі види турбін:

  • з перепуском відпрацьованого вихлопного газу;
  • із змінною геометрією турбіни VNT;
  • з дроселюванням.

Турбіна з перепуском відпрацьованого вихлопного газу оснащена спеціальним клапаном, який випускає вихлопні гази так, що вони не проходять через ротор агрегату. Завдяки цьому тиск нагнітається, а ротор при цьому не зношується. Так як потік відпрацьованих газів зменшений, турбіна в меншому обсязі стискає повітря, і вал турбокомпресора не набирає дуже великих обертів. Якщо навантаження на мотор незначне, клапан перекривається і вихлопні гази проходять через турбіну.

Агрегат із змінною геометрією турбіни VNT дозволяє зменшити обсяг потоку відпрацювання через турбіну тоді, коли колінчастий вал обертається дуже швидко. Лопатки можуть змінювати перетин каналу, завдяки чому вихлопні гази направляються на крильчатку. Завдяки цьому тиск всередині агрегату відповідає тиску наддуву. Якщо навантаження на мотор невелике, лопатки збільшують перетин каналу, через що протитиск вихлопного газу зростає. Гази в системі рухаються дуже швидко, тому вал може обертатися на високих оборотах.

Турбіна з дроселюванням зазвичай монтується на легкові авто з невеликим об'ємом двигуна. Заслінка для регулювання поступово відкриває канали, через що змінюється поперечний переріз проходження вихлопного газу. Якщо колінчастий вал обертається на невеликих оборотах, відкривається лише один канал. Через зменшення прохідності газу виникає протитиск, і частота обертання ротора зростає. Коли бажаний тиск досягнутий, відкривається другий канал і швидкість обертання ротора знижується.

Класифікацію авто-турбін побудовано на принципі їх роботи. Сучасні нагнітачі потужності виробляють зазвичай з кераміки, рідше зі сталі. Керамічні турбіни швидше розкручуються, завдяки чому мають кращий відсоток віддачі. Але вплив на них мікрочастинок більше, вони більш чутливі до ударних навантажень.

Вибираємо турбіну для автомобіля

Типи турбін для авто розрізняються по безлічі факторів, тому вибрати і придбати відповідний агрегат непросто. Автовласники не розуміють, який повинен бути розмір турбіни, її ККД, тиск і т.д.

Щоб вибрати відповідну турбіну, слідують звертати увагу на такі критерії:

  1. Розмір. Від того, наскільки правильно буде підібрана турбіна, залежить правильність роботи мотора: забезпечений необхідний тиск, температура і поріг надування. Вибираючи розмір турбіни, в першу чергу враховують обсяг мотора. Якщо двигун більше, ніж 2 літри, то на нього можна встановити великий турбокомпресор. Так можна збільшити потужність двигуна і водночас збільшити і витрату.
  2. Невеликі турбіни не можуть значно збільшити потужність двигуна, але вони відмінно працюють на низьких оборотах і гарантовано забезпечують хорошу продуктивність. Кращі малогабаритні турбокомпресори це шаропідшипникові.
  3. Конструкція. Даний показник впливає на потужність і довговічність турбокомпресора. Якщо мотор потужний, більше 3-х літрів, то можна монтувати 2 турбіни. Так можна відрегулювати баланс надування і кількості обертань.
  4. ККД. Даний показник говорить про температуру відпрацьованих газів на виході з компресора. Якщо компресор працює максимально ефективно, то температура повинна бути невисокою.
  5. Тиск в колекторі. Від даного показника залежить відповідність турбіни мотору, на автомобілі де вона встановлена. Тиск в колекторі не повинний бути більше, ніж в 2,5 рази, ніж тиск наддуву.

Автомобільні турбіни розділяють на види також типу підшипника. Так вони можуть бути з підшипником або маслопідшипником. Турбіни з підшипником можуть працювати без мастильного матеріалу. Міняти їх просто, коштують вони недорого. Їм не потрібне додаткове відведення для охолодження. Маслопідшипники ж коштують дорожче, але, якщо вони встановлені, турбіну можна максимально розкручувати і не боятися, що підшипники вийдуть із ладу.

Багато автовласників, не маючи достатньо коштів на покупку нової турбіни, шукають варіанти б / у. Фахівці не рекомендують купувати старі типи турбокомпресорів, але якщо виходу немає, то радять бути дуже уважними і звертати увагу на зовнішній вигляд агрегату і відповідність технічних характеристик для конкретної марки авто.